二代+，或者二代半 ，  用CRH380系技術(shù)反哺一代車誕生出的車型，或者老一代車系基礎(chǔ)上新推出的車型，算作新一代的250公里級(jí)系列，主要是些特殊環(huán)境用車，分別為：

  CRH1系列：

CRH1A（ZEFIRO 250）：新一代CRH1A，基于龐巴迪新一代ZEFIRO 250高速列車平臺(tái)，也叫做CRH1A-A，也是5動(dòng)3拖，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200km/h，2016年2月投入運(yùn)營(yíng)，總訂單列數(shù)未知（據(jù)說(shuō)有60+18列，目前能找到圖片的為1-169A到1-175A），海南環(huán)島快鐵上最新的就是這個(gè)型號(hào)（注意也是D字頭的快速鐵路）。

 CRH1E（NG）：新一代1E，10動(dòng)6拖長(zhǎng)編組臥鋪，與新1A一樣也是基于 ZEFIRO 250平臺(tái)，2016年2月投入運(yùn)營(yíng)，目前能找到的只有1229、1230和1231號(hào)，也是D字頭車。

   CRH2系列  ：

  CRH2G：短編組高寒型，4動(dòng)4拖，運(yùn)營(yíng)速度250Km/h，2015年12月投入試運(yùn)營(yíng)，D字頭車。這是四方在CRH2A基礎(chǔ)上吸收CRH380A技術(shù)并采用新頭型，以及針對(duì)我國(guó)北方高寒沙漠地帶氣候環(huán)境特別優(yōu)化的一款新250動(dòng)車組，原來(lái)叫CRH2H，我國(guó)未來(lái)一段時(shí)間250公里級(jí)主力高寒車型?？傆唵挝粗ㄖ辽?0+8列），第一批10列編號(hào)CRH2G-2418至2427。

2425號(hào)

而這個(gè)就直接跳到4077了，是不是這個(gè)是第二批8列的，哪位編制黨大神能介紹下么？

 CRH2E：長(zhǎng)編組臥鋪，8動(dòng)8拖，運(yùn)營(yíng)速度250Km/h，2015年12月投入試運(yùn)營(yíng)。這是新一代CRH2E，采用CRH2G的新一代技術(shù)和駿馬頭型，但依然是D字頭車，采購(gòu)列數(shù)未知（應(yīng)該也是10列級(jí)別），目前能找到的只有CRH2E-2461和2462。

這張贊

CRH3系列

 CRH3A（CJ1）：短編組，4動(dòng)4拖，運(yùn)營(yíng)時(shí)速在160/200/250之間三級(jí)可調(diào)，2016年投入跑車試驗(yàn)（貌似還是模擬載重階段？不知道到現(xiàn)在有沒(méi)有正式拉客試運(yùn)營(yíng)的）。這款車是在CRH380B系之后，在CRH3C的基礎(chǔ)上，吸收CRH380B系的技術(shù)，并部分借鑒長(zhǎng)客CRH5系的技術(shù)（頭型），由長(zhǎng)客研發(fā)出品，也是新推出的CJ系列中的CJ1型，目前推測(cè)共計(jì)52列（有動(dòng)車和城際車的兩種編號(hào)，首車編號(hào)CRH3A-5218）.

車頭造型真的不咋地，感覺(jué)就像兔子臉上長(zhǎng)了橫肉

CJ編號(hào)的首車

 CRH3G（CJ2）：短編組高寒型，4動(dòng)4拖，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250Km/h。同樣基于CRH3C吸收新技術(shù)，由唐車研發(fā)的新一代城際車型，目前最新的型號(hào)之一，還在跑試驗(yàn)中，編號(hào)CJ2-0303。

該頭型被車迷吐槽為馬桶圈頭，真的是丑啊……

CRH5系列

   CRH5G：原名CRH5H，專為西北高寒風(fēng)沙環(huán)境開(kāi)發(fā)的高寒型車組，依然是5動(dòng)3拖，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250Km/h，采用與CRH2A后期一樣的統(tǒng)型布局，2014年投入運(yùn)營(yíng)，共計(jì)70列，編號(hào)CRH5G-5141至5215（這是百度上的，但實(shí)際有那么多么？13年招標(biāo)頭10列+15年招標(biāo)25列+16年招標(biāo)12列也才47列，難道14年招標(biāo)了23列？還是沒(méi)把16年招標(biāo)的算進(jìn)去，所以14年招標(biāo)了35列？這點(diǎn)不清楚）。

 CRH5E：長(zhǎng)編組高寒臥鋪，猜測(cè)是8動(dòng)8拖，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250Km/h，頭型進(jìn)行過(guò)改進(jìn)，目前貌似還沒(méi)有投入運(yùn)營(yíng)，編號(hào)CRH5E-5201和5202。

補(bǔ)充：另外還有個(gè)CRH6系，這個(gè)是四方在CRH2A基礎(chǔ)上推出的城際列車組，分A、F、S三個(gè)子型，是長(zhǎng)客的CJ1和唐車的CJ2的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最高運(yùn)營(yíng)速度200Km/h，2014年2月投入運(yùn)營(yíng)。因?yàn)椴皇菄?yán)格意義的高鐵動(dòng)車組，所以這里只是順便提一下。

說(shuō)起城際動(dòng)車組的話，另外還有CJ3和CJ5這兩個(gè)，CJ3是唐客的，CJ5是長(zhǎng)客的混合動(dòng)力型（弓網(wǎng)+電池，弓網(wǎng)+油電），個(gè)人推測(cè)與CJ2和CJ1的區(qū)別在于，1和2是200Km/h級(jí)別的，而3和5是160Km/h級(jí)別的。

CJ3

CJ5

三代，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組   ，或者俗稱350標(biāo)動(dòng)。

     前面的一代CRH1、2、3、5系是引進(jìn)仿制外國(guó)技術(shù)，到二代CRH380系是在此基礎(chǔ)上開(kāi)始自主研發(fā)，但依然以外國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為規(guī)則，而到了第三代的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，則是徹底擺脫對(duì)外國(guó)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的依賴，不僅技術(shù)上完全自主，標(biāo)準(zhǔn)上也是獨(dú)立的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，是真正意義上的中國(guó)創(chuàng)造。

     項(xiàng)目于2013年6月正式啟動(dòng)，四方和長(zhǎng)客各自負(fù)責(zé)一款，但采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，2015年6月正式下線。2007年1月4日，國(guó)家鐵路局正式給四方和長(zhǎng)客頒發(fā)型號(hào)合格證和制造許可證，這也標(biāo)志著我國(guó)的高速鐵路從此進(jìn)入一個(gè)與CRH不同的CR時(shí)代。