坐過高鐵不知道這些談資就困乏了，高鐵動(dòng)車組牽引方式分類簡(jiǎn)介

高鐵動(dòng)車組按照動(dòng)力牽引方式不同劃分可分為動(dòng)力分散技術(shù)與動(dòng)力集中技術(shù)兩大類；按照采用的外部能源的不同可分為燒油的內(nèi)燃動(dòng)車組（DMU）與采用外部電源的電力動(dòng)車組（EMU）。

所謂動(dòng)力集中技術(shù)，指的是傳統(tǒng)的機(jī)車牽引車輛的模式，機(jī)車作為動(dòng)力源設(shè)置在列車的首尾兩端，中間的車輛均無動(dòng)力，這樣一來，列車的動(dòng)力就集中在一起，通過一個(gè)點(diǎn)的動(dòng)力來牽引一串車輛。采用動(dòng)力集中模式，最大的問題就是當(dāng)需要提高動(dòng)車組的速度時(shí)候，就需要增加動(dòng)力車的軸重來增大車輪與軌道間的粘著力，以獲得更大的牽引力。

所以，采用動(dòng)力集中的動(dòng)車組，往往動(dòng)車的軸重較重，而動(dòng)車組最佳的狀態(tài)就是軸重越輕越好，牽引力越大越好，這本來矛盾的問題，怎么才能解決呢？此時(shí)，采用動(dòng)力分散技術(shù)是最佳的辦法。既然動(dòng)力集中在一臺(tái)車上，在提高速度的時(shí)候會(huì)增加軸重，那就將動(dòng)力分散到其他車輛之上，讓整列車的全部車輛或者其中幾個(gè)車輛變成動(dòng)車即可。

這樣，動(dòng)車組從一點(diǎn)牽引，變成多點(diǎn)牽引，既增加了動(dòng)力，又不增加軸重，一舉兩得。由于內(nèi)燃動(dòng)車組噪音大、牽引力有限，且污染環(huán)境，所以如今各國發(fā)展高鐵列車都是優(yōu)先采用電力動(dòng)車組。

EMU一般由四種不同功能的車輛組成，分別是發(fā)電車（power car）、動(dòng)力車（motor car）、駕駛車（driving car）和拖車（trailer car）。其中發(fā)電車的主要任務(wù)就是通過供電第三軌或者架空接觸網(wǎng)上獲取交流電，再通過車上的變壓器轉(zhuǎn)成牽引馬達(dá)需要的電流。而動(dòng)力車上面安裝有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，可以為動(dòng)車組提供牽引動(dòng)力，很多時(shí)候發(fā)電車和動(dòng)力車往往整合在一起。駕駛車其實(shí)就是司機(jī)駕駛控制動(dòng)車組運(yùn)行的地方，而拖車本身并無動(dòng)力，一般用于旅客車廂。