1、聯(lián)鎖站: 正線有道岔并配有聯(lián)鎖設(shè)備的車站為聯(lián)鎖集中站，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖站。 2、非聯(lián)鎖站: 相對(duì)與聯(lián)鎖站，未設(shè)置信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備受聯(lián)鎖站集中控制的非集中車站。 3、列車駕駛模式:地鐵4號(hào)線電客車共有五種駕駛模式：ATO模式、ATP模式、iATP模式、RM模式、NRM模式 4、剛性接觸網(wǎng): 將傳統(tǒng)斷面的接觸網(wǎng)導(dǎo)線鑲嵌在鋁合金匯流排上，再懸掛于軌道上方給列車傳輸電能的架空線路，一般設(shè)于地下線路。 5、柔性接觸網(wǎng): 在軌道上方由接觸線、承力索、饋線、架空地線等組成并向列車傳輸電能的架空線路，一般設(shè)于地面及高架線路。 6、列車: 按地鐵規(guī)定編組的并有車次號(hào)的電客車、工程列車、單機(jī)。分為客運(yùn)列車、其他列車兩類。 7、電客車: 指以運(yùn)送乘客為目的由4動(dòng)2拖共6節(jié)車廂編組而成的列車；在地鐵車輛分類解釋時(shí)，相對(duì)工程車，為載客運(yùn)行的地鐵電動(dòng)客車的統(tǒng)稱，包括動(dòng)車和拖車。
8、車輛: 泛指所有的地鐵車；或特指沒有運(yùn)行動(dòng)力的車，如平板車等。 9、機(jī)車: 指除電客車外，自帶動(dòng)力能獨(dú)立行駛的車輛，如內(nèi)燃機(jī)車等。 10、工程車: 指由機(jī)車和車輛編組而成，用于軌道上施工、運(yùn)輸貨物的列車（含內(nèi)燃機(jī)車、接觸網(wǎng)檢修車等單機(jī)編組）；在地鐵車輛分類解釋時(shí)，相對(duì)電客車，機(jī)車和工程車輛的統(tǒng)稱，如內(nèi)燃機(jī)車、平板車等。 11、使用車: 按《列車運(yùn)行圖》上線運(yùn)行的列車。 12、備用車: 準(zhǔn)備上線替換故障列車或需要加開列車時(shí)使用的列車。 13、運(yùn)用車: 使用車和備用車總稱運(yùn)用車。 14、檢修車: 在停車場(chǎng)內(nèi)計(jì)劃修及臨修的車輛統(tǒng)稱為檢修車。 15、全高屏蔽門: 由滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門、固定門組成，設(shè)于地下車站，將車站站臺(tái)與站臺(tái)軌道間分隔開，使站臺(tái)成為封閉式，當(dāng)列車進(jìn)站開門時(shí)，開門上下乘客，列車關(guān)門時(shí)關(guān)門。 16、列車運(yùn)行圖: 是行車組織工作的基礎(chǔ)，列車運(yùn)行時(shí)間與空間關(guān)系的圖解，表示各次列車在各區(qū)間運(yùn)行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖。 17、列車時(shí)刻表: 根據(jù)《列車運(yùn)行圖》生成，反映各次列車在各站到發(fā)時(shí)刻。 18、輔助線: 與正線連接的渡線、存車線、折返線、聯(lián)絡(luò)線及出入場(chǎng)線、安全線。 19、關(guān)門車: 臨時(shí)發(fā)生空氣制動(dòng)機(jī)故障，而關(guān)閉截?cái)嗳T從而切除本車制動(dòng)作用的車輛。 20、聯(lián)鎖: 為了保證行車安全，通過技術(shù)方法，使進(jìn)路、進(jìn)路道岔和信號(hào)機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系，而又制約關(guān)系，這種制約關(guān)系稱為聯(lián)鎖。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。 21、推進(jìn)運(yùn)行: 單電客車運(yùn)行時(shí)，是指在列車前進(jìn)方向的尾端司機(jī)室操縱列車的運(yùn)行方式（方向手柄在“向后”位置），前進(jìn)方向的頭端司機(jī)室有監(jiān)控員負(fù)責(zé)瞭望。多列車連掛后運(yùn)行時(shí)，是指動(dòng)力車向被連掛車方向推送的運(yùn)行方式，前進(jìn)方向的頭端有監(jiān)控員負(fù)責(zé)瞭望。 22、退行: 當(dāng)列車因故越過車站停車位置（列車尾部未出清站臺(tái)計(jì)軸區(qū)段）時(shí)，列車需重新動(dòng)車在本站對(duì)標(biāo)停車時(shí)；以及救援解編后，退回到前方進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)外方時(shí)的運(yùn)行方式為退行。 23、反向運(yùn)行: 列車運(yùn)行進(jìn)路分為上、下行方向運(yùn)行，如違反常規(guī)運(yùn)行方向的，且在前進(jìn)方向的頭端駕駛的稱為反方向運(yùn)行。 24、電話閉塞法: 電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是車站之間或車站與段/場(chǎng)之間以電話記錄號(hào)作為確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑的憑證，填寫路票交付司機(jī)，利用路票作為列車占用閉塞區(qū)間憑證的一種行車方法。 25、路票: 使用電話閉塞法組織行車時(shí)，列車占用閉塞區(qū)間的行車憑證。 26、頭端墻: 按正常列車運(yùn)行方向，列車停在車站時(shí)頭部對(duì)應(yīng)的車站端墻。 27、尾端墻: 按正常列車運(yùn)行方向，列車停在車站時(shí)尾部對(duì)應(yīng)的車站端墻。 28、信號(hào)機(jī)內(nèi)(外)方:以信號(hào)機(jī)為界,信號(hào)機(jī)防護(hù)的一側(cè)為內(nèi)方，相反的一側(cè)為外方。
29、監(jiān)控員: 指電客車故障需要司機(jī)在尾部司機(jī)室駕駛或ATP車載設(shè)備故障按NRM模式運(yùn)行時(shí)，在電客車前端瞭望，監(jiān)控列車運(yùn)行速度及運(yùn)行安全與司機(jī)隨時(shí)保持聯(lián)系控制列車的運(yùn)行及停車的工作人員等。 30、調(diào)車長(zhǎng): 負(fù)責(zé)指揮調(diào)車作業(yè)的人員為調(diào)車長(zhǎng)。 31、車長(zhǎng): 工程車司機(jī)開行時(shí)，在工程車上負(fù)責(zé)指揮工程車運(yùn)行及配合裝載負(fù)責(zé)人監(jiān)視裝載貨物安全，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)負(fù)責(zé)引導(dǎo)瞭望的人員。 32、預(yù)復(fù)零: 預(yù)復(fù)零按鈕設(shè)在車控室的IBP盤上；當(dāng)需要進(jìn)行預(yù)復(fù)零時(shí)，操作人員在IBP 盤上按壓“計(jì)軸總預(yù)復(fù)零”和“相應(yīng)故障區(qū)段”按鈕，執(zhí)行相應(yīng)區(qū)段預(yù)復(fù)零命令。在下一列車正常通過該區(qū)段后，故障現(xiàn)象消除，調(diào)度可正常組織行車。 33、直接復(fù)零: 正線直接復(fù)零按鈕設(shè)在信號(hào)設(shè)備室的計(jì)軸機(jī)柜內(nèi)，停車場(chǎng)直接復(fù)零按鈕設(shè)在DCC，在各方確認(rèn)故障區(qū)段無車占用時(shí)，當(dāng)操作故障區(qū)段相應(yīng)的按鈕后，在無硬件故障的前提時(shí)，該區(qū)段的故障現(xiàn)象將直接消除。 34、線路出清: 線路巡查完畢或施工作業(yè)后，施工負(fù)責(zé)人檢查所有人員、工具及物料撤離線路上的施工區(qū)域，使該段線路可正常行車。 35、發(fā)車手信號(hào): 信號(hào)機(jī)不能開放時(shí)，要求司機(jī)立即發(fā)車的手信號(hào)，屬命令式的信號(hào)。 36、好了手信號(hào): 行車有關(guān)人員完成一個(gè)工作任務(wù)，給對(duì)方顯示“好了”信號(hào)說明任務(wù)完成，如清客完畢、屏蔽門及車門無夾人夾物等，屬聯(lián)系信號(hào)。 37、三、二、一車距離: 指調(diào)車作業(yè)時(shí)，距離停留車或停車地點(diǎn)的距離。三車（約60 米）、二車（約40 米）、一車（約20米）。 38、道岔不密貼: 在靜止?fàn)顟B(tài)下，道岔尖軌尖端與基本軌在第一連接桿處（停車場(chǎng)道岔）或鎖閉桿處（正線道岔）的水平間隙大于4mm。 39、軌行區(qū): 正線指車站站臺(tái)層屏蔽門外側(cè)（非乘客候車區(qū)）及區(qū)間的所有線路區(qū)域，不包括站臺(tái)層屏蔽門端門外側(cè)設(shè)備區(qū)走廊區(qū)域；停車場(chǎng)/車輛段所有線路區(qū)域，庫內(nèi)以安全警示線為界，庫外以防護(hù)擴(kuò)張網(wǎng)或欄桿為界。40、道岔定位、反位: 指道岔除使用、清掃、檢查、修理外，應(yīng)規(guī)定經(jīng)常保持向某一線路開通的位置，這個(gè)位置稱之為定位，反之則稱為反位。正常情況下，道岔開通直股時(shí)為“定位”，開通側(cè)股時(shí)為“反位”。每組道岔的定反位位置應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)清晰。 41、運(yùn)營事故（事件）: 運(yùn)營事業(yè)總部管轄范圍內(nèi)，在運(yùn)營生產(chǎn)過程中，凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常運(yùn)營生產(chǎn)或危及運(yùn)營生產(chǎn)安全的，均構(gòu)成運(yùn)營事故。其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有規(guī)定的，按其規(guī)定執(zhí)行。 42、四不放過原則: 是指事故調(diào)查分析和處理的基本原則，具體包括事故原因沒有查清不放過，事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過, 防范措施沒有落實(shí)不放過，廣大員工沒有受到教育不放過。 43、直接經(jīng)濟(jì)損失: 系指事故中直接發(fā)生的設(shè)施、設(shè)備損壞或報(bào)廢的價(jià)值及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)（不含保險(xiǎn)賠償費(fèi)用）。設(shè)備報(bào)廢時(shí)按帳面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算；破損設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。 44、中斷正線行車: 系指不論事故發(fā)生在區(qū)間、車站或車廠，造成運(yùn)營正線雙線之一（上下行線之一）不能通行后續(xù)客運(yùn)列車的，即為中斷正線行車。正線行車中斷時(shí)間由事故發(fā)生的時(shí)間起至實(shí)際恢復(fù)列車行車條件的時(shí)間止。 45、列車: 按地鐵規(guī)定編組的并有車次號(hào)的客車車組、工程車、單機(jī)。分為客運(yùn)列車、其他列車. 46、客運(yùn)列車：系指以運(yùn)送乘客為目的按規(guī)定編組而成的客車車組，包括專列。
