城市地鐵運營行車組織的方式

一、行車組織概念 

（一）線路 

城市軌道交通的線路是地鐵運營的基礎(chǔ)設(shè)施，一條運營線路的規(guī)劃設(shè)計是否合理，對運營后的行車組織起著決定性的作用，根據(jù)地鐵線路在運營行車組織中的作用，一般分為正線、輔助線和車輛段（停車場）線。

    1.正線 

正線是指運營線路中載客列車運營的貫通線路，正線一般為雙線，列車運行采用雙線單向右側(cè)行車，根據(jù)運行方向分為上行、下行。 

    2. 輔助線 

輔助線是為保證正線正常運營而設(shè)置的聯(lián)通上行、下行正線的線路，一般包括折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出入段（場）線、安全線等。 

    ⑴折返線：

一般在線路兩端的終點站，或者在準備開行折返列車的中間車站設(shè)置，專門用于列車折返掉頭使用的線路，通常線路設(shè)計如下：      

 ⑵ 渡線：

利用一段線路和道岔，將上行線、下行線或折返線連接起來的線路，充分利用渡線，可以靈活的將上行線的列車轉(zhuǎn)線至下行線，或者反之。

3.車輛段（停車場）線 

該類線路是車輛段（停車場）設(shè)置的專用線路，用于場區(qū)內(nèi)作業(yè)和停放列車的線路，根據(jù)類型及作用不同，一般分為停車列檢線、周（年）檢線、大修線、試車線、洗車線、鏇輪線、牽出線、掉頭線等。

結(jié)合以上線路的分類，列車故障時應(yīng)盡快退出正線避免堵塞線路，同時故障車應(yīng)停放于折返線、存車線、車輛段（停車場）線，也可以利用渡線將列車轉(zhuǎn)線至另一條線路內(nèi)合適的線路內(nèi)，由車輛專業(yè)人員進行檢修維護。

二、運輸計劃 

地鐵的運輸計劃是地鐵運營組織和管理的基礎(chǔ)，也是地鐵行車組織的基礎(chǔ)工作。一般從兩個方面理解運輸計劃，一是從社會效益看，城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)充分發(fā)揮客運量大、出行高效的特點，為城市內(nèi)乘客提供安全、準點的出行；而是從企業(yè)經(jīng)濟效益看，地鐵的運營應(yīng)盡量實現(xiàn)高效率、低成本。

為了實現(xiàn)上述兩個目標，地鐵的運營組織就必須以運輸計劃為基礎(chǔ)，合理調(diào)度指揮列車運行，從而達到高效低耗。

 （一）運營時刻表 

這些時間均精確到秒，從而保證各次列車在正線運營時的準點和效率。《運營時刻表》是行車組織工作的基礎(chǔ)，是地鐵運營企業(yè)日常工作的一個基礎(chǔ)綜合性計劃。

它不僅僅針對正線的行車組織工作，更是要求企業(yè)內(nèi)其他崗位、工種均需要圍繞它來組織開展相關(guān)工作，如列車車輛的維護部門需要根據(jù)運營時刻表的要求，制定每列車的檢修時間和派出時間；

司乘人員需要根據(jù)運營時刻表的計劃，安排好司乘人員的工作及作息計劃；

車站需要根據(jù)它的要求組織本站的行車組織和客運組織工作，確保開站及關(guān)站時間無誤、高峰期做好車站客流組織；

設(shè)備設(shè)施維護維修部門也要根據(jù)它的相關(guān)要求來做好設(shè)備設(shè)施的施工以及日常檢修維護計劃等。

可以說，運營時刻表是整個地鐵運營企業(yè)最核心的計劃，相關(guān)工作均需要圍繞它來開展。

（二）列車運行圖 

列車運行圖是利用坐標原理，將運營時刻表中的相關(guān)數(shù)據(jù)用點、線、網(wǎng)的形式來表示列車運行的時間與空間關(guān)系。

列車運行是一個很復(fù)雜的過程，而列車運行圖是組織列車運行的基礎(chǔ)，他規(guī)定了各次列車占用同一區(qū)間的順序、在某一車站的達和出發(fā)時間點、前后列車運行間隔等，為保證城市軌道交通企業(yè)各生產(chǎn)部門的相互配合和協(xié)調(diào)上起到了重要積極的組織作用。

運營時刻表和列車運行圖相輔相成，只有在充分考慮地鐵運輸系統(tǒng)能提供的運營設(shè)備能力基礎(chǔ)上，再根據(jù)各個各期客流量、各個時段斷面客流量的規(guī)律，制定經(jīng)濟合理的運營時刻表和列車運行圖，使運能與運量充分匹配，才能在既滿足乘客出行需求的基礎(chǔ)上，最大程度的降低企業(yè)運營成本，獲得較好的經(jīng)濟收益。

三、行車組織方式 

行車組織規(guī)則是地鐵運營中的技術(shù)設(shè)備、行車組織、列車運行、設(shè)備檢修施工等有關(guān)規(guī)定的總則；是地鐵運營管理、行車組織的指導(dǎo)性規(guī)則。

它從一條運營線路的技術(shù)設(shè)備入手，對行車組織、列車運行、設(shè)備檢修施工、非正常情況下的行車組織、調(diào)車作業(yè)、信號顯示等進行了規(guī)范性要求，從而保證行車作業(yè)安全，保證乘客出行安全。任何行車作業(yè)，都必須滿足該規(guī)則的要求。

（一）列車折返方式 

列車通過進路改變、道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)過車站的調(diào)車進路由一條線路運行至另一條線路的方式稱為列車折返，具有列車折返能力的車站稱為折返站。

根據(jù)折返線布置的不同，列車折返一般分為站前折返、站后折返兩種方式。

1.站前折返方式 

站前折返方式是指列車在中間站或終點站利用站前渡線進行的折返作業(yè)。

列車折返的過程中會占用區(qū)間線路，從而影響后續(xù)列車的閉塞，因此對行車安全保障要求較高。

2.站后折返方式 

站后折返方式是指列車在中間站、終點站利用站后折返線進行折返作業(yè)。

（二）列車運行交路 

列車運行交路是列車運行的方式，地鐵線路配線特點是站線少甚至沒有側(cè)線，但地鐵線路又具有交通線路較長、客流分布不均的特點，根據(jù)這些可以將列車運行交路分為大交路、小交路和大小混合交路。

通過合理、可行的交路組合，充分安排列車的運輸能力是充分利用有限資源、降低運輸成本的有效手段。

1.大交路是指列車在全線各站之間運行，為全線提供運輸服務(wù)，列車在線路兩端終點站進行折返；

具有行車組織運行方式簡單的優(yōu)點，但對于全線客流不均的情況、合理利用運能方面有所欠缺。

2.小交路是至列車在某一區(qū)段或某幾站見內(nèi)運行，利用存車線或者渡線線路進行折返，為某一區(qū)段的乘客提供出行服務(wù)，滿足某一高峰期幾站之間斷面客流量大的需求；

往往用于故障恢復(fù)期，調(diào)整列車運行時使用，或者應(yīng)急情況下段時間使用，對乘客服務(wù)會造成一定影響。

3.大小混合交路是指線路中既有大交路列車運行，也有小交路列車運行的情況。

這是城市軌道交通正在探索推進的交路形式，根據(jù)線路客流分布情況，制定大小混合交路，具有經(jīng)濟效益高、集中駁運乘客量大的特點，但這種行車組織方式較為復(fù)雜，對行車技術(shù)人員要求較高，同時對客運服務(wù)水平要求也較高。

四、結(jié)束語

綜上所述，地鐵列車運行需要根據(jù)日常（節(jié)假日）的客流預(yù)測進行經(jīng)濟合理、技術(shù)可行的運營計劃。

科學(xué)使用車輛、便于車站的客運組織工作、減少中間折返站的交叉干擾等多方面因素綜合考慮，滿足乘客出行需求的同時，降低消耗浪費。

而在地鐵出現(xiàn)突發(fā)故障或應(yīng)急事件時，采用何種行車組織方式，用以最大程度的降低影響、滿足乘客需求需要。