地鐵站里側(cè)式、島式、混合式站臺的特點(diǎn)

前段時間，某地鐵上有位乘客上車后站車門口，頭發(fā)被車門夾住了，而后面幾個車站都是開另一側(cè)車門，結(jié)果是就這樣被“罰站”了幾個站。

為什么列車一會開這邊的車門，一會開另一側(cè)的車門呢？要解答這個問題很簡單，就是列車到站后，都是靠站臺一側(cè)的車門打開。所以，了解地鐵站臺的形式，就知道原因了。

地鐵車站站臺的形式，根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)，可大致分為三類：側(cè)式、島式和混合式站臺。當(dāng)然，根據(jù)客流組織的需要，還有一些其他方式的站，但基本都是由這三類結(jié)構(gòu)發(fā)展而來的。

一、島式站臺：

島式站臺，又名中置式站臺中央站臺，是地鐵站臺的一種型態(tài)，為路軌在兩旁，站臺被夾在中間的設(shè)計。

占地面積小、較易于監(jiān)控，乘客換乘方便，旅客若搭錯路線或方向時較易于換線返回；與站臺相關(guān)之設(shè)備（例如升降機(jī)電動扶梯等等）只需購置一組，可降低投資及營運(yùn)成本；可以衍生出同站臺平行轉(zhuǎn)乘的設(shè)計，而大幅節(jié)省通勤時換車旅客的轉(zhuǎn)乘時間和徒步距離提升系統(tǒng)運(yùn)作的效率；由于站臺面積受軌道限制，不易擴(kuò)建，所以只適用客流較小車站；若兩個站臺目的地相同，旅客可在站臺層選乘較早開出的列車，不需在乘電梯前預(yù)先選定。

二、側(cè)式站臺

側(cè)式站臺，又稱岸式站臺，常成對使用而又稱為相對式站臺或?qū)ο蚴秸九_，是指軌道在中央，而站臺就在左右兩側(cè)的設(shè)計，是最常見的站臺型式之一。

相較于島式站臺，側(cè)式站臺擁有面積不受軌道限制的優(yōu)點(diǎn)，因此只要周邊環(huán)境許可的話，站臺無需更動現(xiàn)有軌道就可擴(kuò)建，甚至可擴(kuò)建為雙島式同臺換乘站側(cè)式站臺的一大特色，就是站臺被軌道分隔，因此產(chǎn)生了乘客必須要利用行人天橋地下道或車站大堂才能往來兩站臺之缺點(diǎn)側(cè)式疊式站臺是側(cè)式站臺的變種，將同一路線的往返兩個方向設(shè)置于上下立體交疊的兩個側(cè)式站臺上，欲乘搭相反向列車的乘客需要上下樓層才能達(dá)到目的。

三、混合式站臺

即在一個車站同時設(shè)有島式站臺及側(cè)式站臺時，稱為混合式站臺或側(cè)島式站臺，下圖C，混合式站臺特點(diǎn)：造價高，管理復(fù)雜。