地鐵設計規(guī)范術語大全

1.地鐵  metro（underground railway、subway）

在城市中修建的快速、大運量、長距離用電力牽引的軌道交通。列車在平面全封閉的線路上運行，位于中心城區(qū)的線路基本設在地下隧道內，中心城區(qū)以外的線路一般設在高架橋或地面上。

2.設計使用年限  designed lifetime

在一般維護條件下，保證工程正常使用的最低時限。

3.主體結構  main structure

車站與區(qū)間保障列車安全運營和結構體系穩(wěn)定的主要受力結構。

4.旅行速度  operation speed

正常運營情況下，列車從起點站發(fā)車至終點站停車的平均運行速度。

5.最高運行速度  maximum running speed

列車在正常運營狀態(tài)下所達到的最高速度。

6.限界  gauge

限定車輛運行及軌道區(qū)周圍構筑物超越的輪廓線，分車輛限界、設備限界和建筑限界。

7.車輛輪廓線  vehicle profile

設定車輛所有橫斷面的包絡線。

8.車輛限界  vehicle gauge

車輛在平直線上正常運行狀態(tài)下所形成的最大動態(tài)包絡線，用以控制車輛制造，以及制定站臺和站臺門的定位尺寸。

9.設備限界  equipment gauge

車輛在故障運行狀態(tài)下所形成的最大動態(tài)包絡線，用以限制行車區(qū)的設備安裝。

10.建筑限界  structure gauge

在設備限界基礎上，滿足設備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。

11.正線  main line

載客列車運營的貫穿全程的線路。

12.配線  sidings

地鐵線路中除正線外，在運行過程中為列車提供收發(fā)車、折返、聯絡、安全保障、臨時停車等功能服務，通過道岔與正線或相互聯絡的軌道線路。包括折返線、渡線、聯絡線、臨時停車線、出入線、安全線等。

13.試車線  testing line

專門用于車輛動態(tài)性能試驗的線路。

14.軌道結構  track structure

路基面或結構面以上的線路部分，由鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成。

15.無縫線路  seamless track

鋼軌連續(xù)焊接或膠結超過兩個伸縮區(qū)長度的軌道。

16.伸縮調節(jié)器  expansion joint

調節(jié)鋼軌伸縮量大于構造軌縫的裝置。

17.基床  subgrade bed

路基上部承受軌道、列車動力作用，并受水文、氣候變化影響而具有一定厚度的土工結構，并有表層與底層之分。

18.車站公共區(qū)  public zone of station

車站公共區(qū)為車站內供乘客進行售檢票、通行和乘降的區(qū)域。

19.無縫線路縱向水平力  longitudinal horizontal force of seamlesstrack

指無縫線路伸縮力和撓曲力產生的縱向水平力。

20.無縫線路斷軌力  broken rail force of seamless track

因長鋼軌折斷引起橋梁與長鋼軌相對位移而產生的縱向力。

21.明挖法  cut and cover method

由地面挖開的基坑中修筑地下結構的方法。包括明挖、蓋挖順作和蓋挖逆作等工法。

22.蓋挖順作法  cover and cut-bottom up method

作業(yè)順序為在地面修筑維持地面交通的臨時路面及其支撐后，自上而下開挖土方至坑底設計標高，再自下而上修筑結構。

23.蓋挖逆作法  cover and cut-top down method

作業(yè)順序與傳統(tǒng)的明挖法相反，開挖地面修筑結構頂板及其豎向支撐結構后，在頂板的下面自上而下分層開挖土方分層修筑結構。

24.礦山法  mining method

修筑隧道的暗挖施工方法。傳統(tǒng)的礦山法指用鉆眼爆破的施工方法，又稱鉆爆法，現代礦山法包括軟土地層淺埋暗挖法及由其衍生的其他暗挖方法。

25.盾構法  shield method

用盾構機修筑隧道的暗挖施工方法，為在盾構鋼殼體的保護下進行開挖、推進、襯砌和注漿等作業(yè)的方法。

26.防水等級  grade of waterproof

根據工程對防水的要求確定的結構允許滲漏水量的等級標準。

27.開式運行  open mode operation

地鐵隧道通風與空調系統(tǒng)運行模式之一。開式運行時，隧道內部空氣通過風機、風道、風亭等設施與外界大氣進行空氣交換。

28.閉式運行  close mode operation

地鐵隧道通風與空調系統(tǒng)運行模式之一。閉式運行時，隧道內部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。

29.合流制排放  combined sewer system

除廁所污水以外的消防及沖洗廢水、雨水等廢水合流排放的方式。

30.集中式供電  centralized power supply mode

由本線或其他線路的主變電所為本線牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。

31.分散式供電  distributed power supply mode

由沿線引入城市中壓電源為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。

32.混合式供電  combined power supply mode

由主變電所和城市中壓電源共同為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。

33.大雙邊供電  over bi-traction power supply

當某一中間牽引變電所退出運行，由兩側相鄰牽引變電所對接觸網構成雙邊供電的方式。

34.力監(jiān)控系統(tǒng)powersupervisory control and data acquisition system （SCADA）

電力數據采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)，包括遙控、遙測、遙信和遙調功能。

35.傳輸系統(tǒng)  transmission system

為專用通信系統(tǒng)中的各系統(tǒng)、信號、電力監(jiān)控、防災、環(huán)境與設備監(jiān)控和自動售檢票等系統(tǒng)提供控制中心、車站、車輛基地等地之間信息傳輸系統(tǒng)。

36.視頻監(jiān)視系統(tǒng) imagemonitoring system

為控制中心調度員、各車站值班員、列車司機等提供有關列車運行、防災、救災及乘客疏導等方面視覺信息的設備總稱，又稱閉路電視系統(tǒng)。

37.列車自動控制  automatic train control (ATC)

信號系統(tǒng)自動實現列車監(jiān)控、安全防護和運行控制技術的總稱。

38.列車自動監(jiān)控  automatic train supervision (ATS)

根據列車時刻表為列車運行自動設定進路，指揮行車，實施列車運行管理等技術的總稱。

39.列車自動防護  automatic train protection (ATP)

自動實現列車運行安全間隔、超速防護、進路安全和車門等監(jiān)控技術的總稱。

40.列車自動運行  automatic train operation (ATO)

自動實行列車加速、調速、停車和車門開閉、提示等控制技術的總稱。

41.列車無人駕駛  driverless train operation

以信號技術為基礎，實現列車運行管理無司機操控列車技術的總稱。

42.自動售檢票系統(tǒng)automatic fare collection stemsy（AFC）

基于計算機、通信網絡、自動控制、自動識別、精密機械和傳動等技術,實現地鐵售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的機電一體化、自動化和信息化系統(tǒng)。

43.清分系統(tǒng)  central clearing system

用于發(fā)行和管理地鐵車票，對不同線路的票、款進行結算，并具有與城市其他公共交通卡進行清算功能的系統(tǒng)。

44.火災自動報警系統(tǒng)automaticfire alarm system (FAS)

用于及早發(fā)現和通報火災，以便及時采取措施控制和撲滅火災而設置在建筑物中或其他場所的一種自動消防報警設施。

45.綜合監(jiān)控系統(tǒng)  integrated supervisory and controlsystem(ISCS)

基于大型的監(jiān)控軟件平臺，通過專用的接口設備與若干子系統(tǒng)接口，采集各子系統(tǒng)的數據，實現在同一監(jiān)控工作站上監(jiān)控多個專業(yè)，調度、協調和聯動多系統(tǒng)的集成系統(tǒng)。

46.運營控制中心(operationcontrol center)（OCC）

調度人員通過使用通信、信號、綜合監(jiān)控（電力監(jiān)控、環(huán)境與設備監(jiān)控、火災自動報警）、自動售檢票等中央級系統(tǒng)操作終端設備，對地鐵全線（多線或全線網）列車、車站、區(qū)間、車輛基地及其他設備的運行情況進行集中監(jiān)視、控制、協調、指揮、調度和管理的工作場所，簡稱控制中心。

47.門禁系統(tǒng)  access control system (ACS)

集計算機、網絡、自動識別、控制等技術和現代安全管理措施為一體的自動化安全管理控制系統(tǒng)。又稱人員出入口安全管理控制系統(tǒng)。

48.環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)  building automatic system (BAS)

對地鐵建筑物內的環(huán)境與空氣調節(jié)、通風、給排水、照明、乘客導向、自動扶梯及電梯、站臺門、防淹門等建筑設備和系統(tǒng)進行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。

49.乘客信息系統(tǒng)  passenger information system（PIS）

為站內和列車內的乘客提供有關安全、運營及服務等綜合信息顯示的系統(tǒng)設備總稱。

50.輪椅升降機  platform lift for straight stairway

  一種設置在樓梯旁用于運送坐輪椅車的乘客上、下樓梯的設備。

51.站臺門  platform edge door

安裝在車站站臺邊緣，將行車的軌道區(qū)與站臺候車區(qū)隔開，設有與列車門相對應、可多極控制開啟與關閉滑動門的連續(xù)屏障。站臺門分為高站臺門（原稱屏蔽門）和低站臺門（原稱安全門）。高站臺門門體高度大于等于2m，其中將軌道區(qū)與站臺候車區(qū)封閉隔離的稱封閉式高站臺門；門體高度大于2m但未將軌道區(qū)與站臺候車區(qū)封閉隔離的稱非封閉式高站臺門，門體高度小于2m的稱低站臺門。

52.應急門  emergency escape door

站臺門設施上的應急裝置，緊急情況下，當乘客無法正常從滑動門進出時，供乘客由車內向站臺疏散的門。

53.車輛基地  base for the vehicle

地鐵系統(tǒng)的車輛停修和后勤保障基地，通常包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓中心等部分，以及相關的生活設施。

54.車輛段  depot

停放車輛，以及承擔車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔定修或架修車輛檢修任務的基本生產單位。

55.停車場  parking lot, stabling yard

停放配屬車輛，以及承擔車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產單位。

56.聯絡通道  connecting bypass

連接同一線路區(qū)間上下行的兩個行車隧道的通道或門洞，在列車于區(qū)間遇火災等災害、事故停運時，供乘客由事故隧道向無事故隧道安全疏散使用。

57.防淹門  flood gate

防止外部洪水涌入地下車站與區(qū)間隧道的密閉設施。

58.噪聲敏感目標  noise sensitive target

指學校、醫(yī)院、衛(wèi)生院、居民住宅、敬老院、幼兒園等對噪聲敏感的建筑物或區(qū)域。