【信號(hào)系統(tǒng)】設(shè)計(jì)規(guī)范

1  信號(hào)

1.1  一般規(guī)定

1.1.1  地鐵信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)由行車指揮和列車運(yùn)行控制設(shè)備組成，并應(yīng)設(shè)置故障監(jiān)測(cè)和報(bào)警設(shè)備。

1.1.2  信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、高可用性和高安全性。

1.1.3 ATP系統(tǒng)、設(shè)備及電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則。采用的安全系統(tǒng)、設(shè)備應(yīng)經(jīng)過(guò)安全認(rèn)證。

1.1.4 信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足地鐵行車組織和運(yùn)營(yíng)管理的需要。

1.1.5  信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足地鐵大運(yùn)量、高密度行車、不同列車編組和行車交路的運(yùn)營(yíng)要求。

1.1.6  雙線區(qū)段宜按雙方向運(yùn)行設(shè)計(jì)；單線區(qū)段應(yīng)按雙方向運(yùn)行設(shè)計(jì)。

1.1.7  信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有電磁兼容性。

1.1.8  信號(hào)工程應(yīng)滿足現(xiàn)代化維護(hù)管理的需求。信號(hào)設(shè)備應(yīng)便于維修并減少維修頻度，并應(yīng)便于測(cè)試、更換。

1.1.9 信號(hào)系統(tǒng)的車載設(shè)備嚴(yán)禁超出車輛限界，信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備嚴(yán)禁侵入設(shè)備限界。

1.1.10  設(shè)于高架或地面線路的信號(hào)設(shè)備應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)。

1.2 系統(tǒng)要求

1.2.1  信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)包括ATC系統(tǒng)及車輛基地信號(hào)系統(tǒng)。ATC系統(tǒng)應(yīng)包括下列系統(tǒng)：

1  ATS系統(tǒng)；

2  ATP系統(tǒng)；

3  ATO系統(tǒng)。

1.2.2  信號(hào)系統(tǒng)按地域劃分可包括下列系統(tǒng)：

1  控制中心系統(tǒng)；

2  地面設(shè)備系統(tǒng)；

3  車載設(shè)備系統(tǒng)；

4  車輛基地系統(tǒng)。

1.2.3  地鐵信號(hào)系統(tǒng)按閉塞方式可包括下列制式：

1  移動(dòng)閉塞；

2  準(zhǔn)移動(dòng)閉塞；

3  固定閉塞。

1.2.4  ATC 系統(tǒng)應(yīng)采用連續(xù)式列車控制方式，宜選用移動(dòng)閉塞或準(zhǔn)移動(dòng)閉塞制式。

1.2.5  ATC 系統(tǒng)控制模式應(yīng)包括控制中心自動(dòng)控制、控制中心自動(dòng)控制時(shí)的人工介入控制、車站自動(dòng)控及車站人工控制。其控制等級(jí)應(yīng)遵循車站人工控制優(yōu)先于控制中心人工控制，控制中心人工控制優(yōu)先于控制中心的自動(dòng)控制或車站自動(dòng)控制。

1.2.6  列車駕駛模式應(yīng)符合下列規(guī)定：

1  駕駛模式可包括列車自動(dòng)運(yùn)行、列車自動(dòng)防護(hù)、限制人工、非限制人工及無(wú)人駕駛；

2  列車駕駛模式轉(zhuǎn)換應(yīng)符合下列要求：

1)  ATC系統(tǒng)控制區(qū)域與非 ATC 系統(tǒng)控制區(qū)域的分界處設(shè)駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)，轉(zhuǎn)換區(qū)的信號(hào)設(shè)備應(yīng)與正線信號(hào)設(shè)備一致；

2)  駕駛模式轉(zhuǎn)換可采用人工方式或自動(dòng)方式，并應(yīng)予以記錄。轉(zhuǎn)換區(qū)域的設(shè)置應(yīng)根據(jù) ATC 系統(tǒng)的性能特點(diǎn)確定；

3)  轉(zhuǎn)換區(qū)域的長(zhǎng)度宜大于最大編組列車的長(zhǎng)度，并宜設(shè)置在緩坡區(qū)段；

4)  ATC 控制區(qū)域內(nèi)使用非限制模式應(yīng)有破鉛封、記錄或授權(quán)指令等技術(shù)措施。

3  ATC 系統(tǒng)控制區(qū)域列車折返作業(yè)應(yīng)采用ATP監(jiān)控、ATO或無(wú)人駕駛方式。

1.2.7  ATC系統(tǒng)應(yīng)滿足自身系統(tǒng)設(shè)備及通信、供電等相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備故障條件下行車安全的需要。ATC 系統(tǒng)應(yīng)能降級(jí)運(yùn)用，并應(yīng)實(shí)現(xiàn)故障弱化處理，同時(shí)應(yīng)具有故障復(fù)原的能力。

1.2.8  ATC 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力應(yīng)符合下列要求：

1  ATC系統(tǒng)的監(jiān)控范圍應(yīng)結(jié)合線路和站場(chǎng)規(guī)模設(shè)計(jì)。系統(tǒng)能力應(yīng)與線路規(guī)模、運(yùn)行能力相適應(yīng)；

2  信號(hào)專業(yè)應(yīng)與行車等專業(yè)配合，并應(yīng)通過(guò)列車運(yùn)行仿真分析計(jì)算通過(guò)能力、折返能力及出入車輛基地的能力；

3  出入車輛基地的列車不應(yīng)影響正線列車的行車能力；

4  ATC系統(tǒng)監(jiān)控和管理的列車數(shù)量應(yīng)按最小追蹤間隔能力所需列車數(shù)量設(shè)計(jì)，并應(yīng)留有不小于30%的余量。新線設(shè)計(jì)車載信號(hào)設(shè)備配備數(shù)量，宜按初期配屬列車數(shù)量計(jì)。

1.2.9  ATC系統(tǒng)應(yīng)能與通信、電力監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警和環(huán)境監(jiān)控等系統(tǒng)接口。當(dāng)?shù)罔F配置綜合監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，ATC系統(tǒng)應(yīng)能與其接口或部分納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)；可建以行車指揮系統(tǒng)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

1.2.10  ATC系統(tǒng)采用區(qū)域控制方式應(yīng)符合下列要求：

1  控制區(qū)域的劃分應(yīng)根據(jù)車站配線、區(qū)域范圍內(nèi)線路長(zhǎng)度、行車管理區(qū)域、系統(tǒng)設(shè)備控制能力、系統(tǒng)性能指標(biāo)、故障影響范圍及維修管理體制等因素確定；

2  折返站、與車輛基地的銜接站等車站宜設(shè)置為區(qū)域控制站。

1.3 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)

1.3.1  ATS系統(tǒng)構(gòu)成應(yīng)符合下列要求：

1  ATS系統(tǒng)主要應(yīng)包括控制中心、車站和車輛基地等ATS設(shè)備；

2  控制中心ATS主要應(yīng)包括服務(wù)器、工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、接口設(shè)備、打印機(jī)等設(shè)備。工作站應(yīng)包括調(diào)度員工作站、調(diào)度長(zhǎng)工作站、時(shí)刻表編輯工作站、維護(hù)工作站和培訓(xùn)工作站等；

3  車站ATS主要應(yīng)包括服務(wù)器/工作站、終端和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、發(fā)車計(jì)時(shí)器/指示器等設(shè)備；ATS終端可與ATP終端合設(shè)，但不應(yīng)影響ATP系統(tǒng)的安全性。

4  ATS系統(tǒng)構(gòu)架與配置應(yīng)符合下列要求：

1)  網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)采用冗余方式；

2)  主要服務(wù)器采用雙機(jī)熱備方式；當(dāng)主機(jī)故障時(shí)，主備機(jī)切換應(yīng)確保系統(tǒng)功能完整、各種顯示連續(xù)、正確；

3)  調(diào)度員工作站的數(shù)量，根據(jù)在線列車對(duì)數(shù)、線路長(zhǎng)度和車站數(shù)量等因素合理配置；各調(diào)度工作站應(yīng)互為備用，調(diào)度工作站的多個(gè)顯示器輸出控制應(yīng)相對(duì)獨(dú)立。

1.3.2  正線ATS系統(tǒng)應(yīng)具有下列主要功能：

1  列車自動(dòng)識(shí)別、跟蹤、車次號(hào)顯示；

2  時(shí)刻表編制及管理；

3  進(jìn)路自動(dòng)/人工控制；

4  列車運(yùn)行調(diào)整；

5  列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)視；

6  操作與數(shù)據(jù)記錄、回放、輸出及統(tǒng)計(jì)處理；

7  車輛修程及乘務(wù)員管理；

8  系統(tǒng)故障復(fù)原處理；

9  列車運(yùn)行模擬及培訓(xùn)。

1.3.3  ATS 系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：

1  同一ATS系統(tǒng)可監(jiān)控一條或多條運(yùn)營(yíng)線路。監(jiān)控多條運(yùn)營(yíng)線路時(shí)，應(yīng)保證各條線路具有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)或混合運(yùn)營(yíng)的能力；

2  運(yùn)營(yíng)線路上的車站、站間、折返線等應(yīng)全部納入正線ATS系統(tǒng)監(jiān)控范圍，涉及行車安全的應(yīng)急控制宜由車站辦理；

3  ATS 系統(tǒng)應(yīng)滿足列車運(yùn)行交路的需要,凡具有折返條件的車站均應(yīng)按具有折返作業(yè)處理；

4  系統(tǒng)故障或車站作業(yè)需要時(shí)，經(jīng)控制中心調(diào)度員與車站值班員辦理手續(xù)后，可實(shí)現(xiàn)站控與遙控轉(zhuǎn)換；車站值班員可強(qiáng)行辦理站控作業(yè)；站控與遙控轉(zhuǎn)換過(guò)程中，不應(yīng)影響列車運(yùn)行；

5  列車進(jìn)路控制應(yīng)以聯(lián)鎖表為依據(jù)，并應(yīng)根據(jù)運(yùn)行時(shí)刻表和列車識(shí)別號(hào)等條件實(shí)現(xiàn)控制。

1.3.4  ATS 系統(tǒng)與下列主要系統(tǒng)接口應(yīng)符合下列要求：

1  ATS系統(tǒng)應(yīng)與ATP、ATO等系統(tǒng)接口；

2  ATS系統(tǒng)應(yīng)與無(wú)線通信、廣播、乘客信息等系統(tǒng)接口；

3  ATS系統(tǒng)宜接收時(shí)鐘系統(tǒng)的時(shí)間信號(hào)，宜實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的時(shí)間同步；

4  ATS系統(tǒng)可與電力監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警和環(huán)境監(jiān)控或綜合監(jiān)控等系統(tǒng)接口；

5  ATS可提供與城市軌道交通線網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的接口。

1.4 列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)

1.4.1  ATP系統(tǒng)應(yīng)由地面設(shè)備及車載設(shè)備組成。

1.4.2  ATP地面設(shè)備應(yīng)主要包括地面計(jì)算機(jī)設(shè)備、信息傳輸設(shè)備、列車位置檢測(cè)設(shè)備及相關(guān)接口等設(shè)備。

1.4.3  ATP車載設(shè)備應(yīng)主要包括ATP車載計(jì)算機(jī)設(shè)備、測(cè)速設(shè)備、人機(jī)顯示設(shè)備、車地通信設(shè)備及相關(guān)接口等設(shè)備。

1.4.4  地面ATP計(jì)算機(jī)設(shè)備應(yīng)采用冗余結(jié)構(gòu)。

1.4.5  ATP系統(tǒng)站間通道，應(yīng)采用獨(dú)立的冗余通道。

1.4.6  運(yùn)營(yíng)列車首尾兩端宜各設(shè)一套ATP車載設(shè)備，ATP車載設(shè)備宜采用熱備冗余結(jié)構(gòu)。

1.4.7  無(wú)人駕駛系統(tǒng)ATP地面/車載計(jì)算機(jī)設(shè)備應(yīng)采用三取二或二乘二取二冗余結(jié)構(gòu)。

1.4.8  ATP 系統(tǒng)應(yīng)具有下列主要功能：

1  檢測(cè)列車位置，實(shí)現(xiàn)列車間隔控制和進(jìn)路控制；

2  監(jiān)督列車運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)控制；

3  防止列車誤退行等非預(yù)期移動(dòng)；

4  為列車車門、站臺(tái)門的開(kāi)閉提供安全監(jiān)督信息；

5  實(shí)現(xiàn)車載信號(hào)設(shè)備的日檢；

6  記錄司機(jī)操作。

1.4.9  ATP系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：

1  地鐵必須配置ATP系統(tǒng)，其系統(tǒng)安全完善度等級(jí)應(yīng)滿足SIL4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；ATP系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備之間的信息傳輸通道也應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全原則；

2  在安全防護(hù)預(yù)定停車地點(diǎn)的外方應(yīng)設(shè)安全防護(hù)距離或防護(hù)區(qū)段，安全防護(hù)距離應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定；

3  ATP系統(tǒng)應(yīng)采用連續(xù)式控制方式，宜采用一次性速度-距離控制模式；

4  ATP地面設(shè)備向ATP車載設(shè)備傳送的允許速度指令或線路狀態(tài)、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、站臺(tái)門狀態(tài)等信息，應(yīng)滿足ATP車載設(shè)備控制方式和控制精度的需要。

1.4.10  列車定位及信息傳遞應(yīng)符合下列規(guī)定：

1  ATP 系統(tǒng)宜具有多種列車位置的檢測(cè)能力。列車定位技術(shù)可采用軌道電路、計(jì)軸、軌旁電纜環(huán)線、應(yīng)答器和/或輔以速度傳感器等方式，可采用多普勒雷達(dá)等設(shè)備；

2  車地信息傳遞可采用軌道電路、軌旁電纜環(huán)線、應(yīng)答器、無(wú)線通信等傳輸方式。

1.4.11  ATP車載設(shè)備應(yīng)符合下列要求：

1  ATP系統(tǒng)導(dǎo)致列車停車應(yīng)為最高安全準(zhǔn)則。車地連續(xù)通信中斷、列車完整性電路斷路、列車超速、列車的非預(yù)期移動(dòng)、車載設(shè)備重要故障等均應(yīng)導(dǎo)致列車強(qiáng)迫制動(dòng)；

2  ATP車載設(shè)備的車內(nèi)信號(hào)應(yīng)為行車的主體信號(hào)。車內(nèi)信號(hào)應(yīng)至少包括列車允許速度、列車實(shí)際運(yùn)行速度、列車運(yùn)行前方的目標(biāo)速度/目標(biāo)距離；在兩端司機(jī)室內(nèi)均應(yīng)裝設(shè)速度顯示、報(bào)警等裝置；

3  ATP執(zhí)行強(qiáng)迫制動(dòng)控制時(shí)應(yīng)切斷列車牽引，列車停車過(guò)程不得中途緩解；

4  車載信號(hào)設(shè)備與車輛接口電路的布線應(yīng)與其主回路等環(huán)節(jié)的高壓布線分開(kāi)敷設(shè)并實(shí)施防護(hù)。與車輛電器的接口應(yīng)有隔離措施；

5  列車處于停車且開(kāi)門的狀態(tài)下，車載設(shè)備應(yīng)防止列車錯(cuò)誤啟動(dòng)和非預(yù)期的移動(dòng)；

6  列車在站間運(yùn)行過(guò)程中如車門錯(cuò)誤開(kāi)啟，ATP車載設(shè)備應(yīng)采取報(bào)警、停車等防護(hù)措施。

1.4.12  基于軌道電路的ATP系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：

1  ATP地面設(shè)備宜采用報(bào)文式無(wú)絕緣軌道電路或適用于其他閉塞制式ATC系統(tǒng)的地面設(shè)備；

2  ATC <span style="color: rgb(51, 51, 51); letter-spacing: 0px; font-weight: normal; background: rgb(255,